Señales de tránsito preventivas en Colombia

El Código Nacional de Tránsito (Ley 769 de 2002, artículo 110) las define como las que advierten al usuario de la vía la existencia de un peligro y su naturaleza. El manual también las llama de advertencia de peligro. Su código empieza por SP: SP-01, SP-25, SP-47.

No te ordenan nada, pero te dan el tiempo que necesitas para ver el riesgo, decidir y maniobrar. Por eso se ponen antes del sitio peligroso, no en él.

Son uno de los tres grupos de señales verticales, junto con las señales reglamentarias, que ordenan y prohíben, y las señales informativas, que guían.

El tamaño depende de la velocidad de la vía: el lado del rombo mide 60 cm donde el límite es de hasta 50 km/h, 75 cm entre 60 y 70 km/h, 90 cm entre 80 y 90 km/h y 120 cm por encima de 90 km/h.

El manual las clasifica en seis grupos, según de dónde viene el riesgo.

Estas son las que más vas a encontrar en Bogotá y en carretera, con lo que debes hacer al verlas.

Dos de esas reacciones no son solo prudencia, son norma: el límite de 30 km/h en zonas escolares y residenciales (artículo 106 del Código) y la distancia de 1,5 metros para adelantar ciclistas (artículo 60).

Esta lámina reúne los dibujos de las señales preventivas con su código.

La lámina usa algunos nombres de una edición anterior del manual. En la edición 2024, la «curva peligrosa» se llama curva cerrada, el «resalto» es proximidad de resalto, «peatones en la vía» es zona de peatones y las señales de obra llevan códigos SPO.

Cómo dibujar una señal preventiva

Si la necesitas para una tarea, sigue este orden:

1. Dibuja un cuadrado y gíralo hasta que quede apoyado en una punta: ese es el rombo.
2. Traza un borde negro delgado por dentro, paralelo a los lados.
3. Pinta el fondo de amarillo. Usa verde limón si es de peatones, zona escolar o ciclistas, y naranja si es de obra.
4. Dibuja el símbolo en negro, centrado: la flecha curva, la cruz de la intersección, la silueta del peatón.
5. Escribe debajo el nombre de la señal.

Antes del riesgo, con la anticipación suficiente para que alcances a reaccionar. Esa distancia crece con la velocidad de la vía. Para las situaciones más exigentes —reducir la velocidad y cambiar de carril con mucho tráfico— el manual recomienda unos 70 metros a 30 km/h, 140 metros a 50 km/h y 270 metros a 80 km/h.

El manual también pide usarlas lo menos posible: cuando hay demasiadas, la gente deja de hacerles caso.

Cuando hay obras en la vía, las señales preventivas conservan la forma de rombo, pero el fondo pasa a ser naranja. Las propias de obra tienen código SPO:

• Trabajos en la vía (SPO-01) y auxiliar de tránsito (SPO-03), en naranja fluorescente.
• Maquinaria en la vía (SPO-02).
• Angostamiento a ambos lados, a la derecha o a la izquierda (SPO-04 a SPO-06).

Son señales transitorias, y el Código les da más peso que a las permanentes. El orden de prelación del artículo 111 es: agente de tránsito, señales transitorias, semáforos, señales verticales y marcas en el piso. Si la señal de obra dice algo distinto a la señal fija, manda la de obra.

La señal advierte; la multa llega por lo que haces después. Dos ejemplos del Código Nacional de Tránsito, con valores de 2026 según la tabla de la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá:

• No reducir la velocidad en un cruce escolar en los días y horas en que funciona el colegio, o frente a hospitales y terminales de pasajeros (infracción C05): $633.232.
• Conducir a más velocidad de la permitida (infracción C29): $633.232.

Los valores cambian cada 1.º de enero. Si ya tienes un comparendo, mira cómo hacer la consulta de comparendos por placa.

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